NAVAL-fx [12-16m] Autofinanciación del combustible

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• Solo tiene que entrar en la tienda online e introducir los datos necesarios y la matrícula del barco.
• Recibirá la confirmación del servicio inmediatamente por correo electrónico.
• Existe la posibilidad de suspender la suscripción en su cuenta web de Naval-fx en cualquier momento.

¿QUE ESPERAR de Naval-fr [12-16m] ?

10 -12% de ahorro de combustible a 0,88€/L

Para calcular el ahorro real (neto), debemos restar el coste del servicio al ahorro bruto que genera el combustible. En 2026, con un precio medio del gasóleo pesquero estimado en 0,88 €/litro, los números resultan extremadamente positivos para el armador.

Aquí tienes el desglose de la rentabilidad neta anual basados en los datos de la flota pesquera española para un barco de 12-16 metros (150-250 CV) con 200 días de actividad al año:

• Consumo anual 30.000 à 50.000 litros > ± 40.000 litros > 35.200 € (0,88€/L)
• Ahorro mínimo con Naval-fx (10% de 40.000 litros): 4.000 litros → 3.520 € al año.
• Coste del servicio: 72,00 €/mes → 864,00 € al año.
• Ahorro anual Neto: 3.520 € - 864,00 € = 2.656 €/año.
• Rentabilidad: la inversion se paga con solo 4 meses de ahorro.

• Con el precio a 1,10€/L, el costo anual seria de 44.000 € y el ahorro real neto de 10% seria de 4.400€ - 864€ = 3.536,00 €.año.

PUNTOS CLAVE de la inversión en Naval-fx

• Riesgo casi nulo: En los barcos de 18 y 24 metros, el sistema se "paga solo" en cuestión días de faena. El resto del año es beneficio directo para el barco.
• Escalabilidad: Cuanto más grande es el barco y más horas faena, más rentable sale el servicio, ya que el coste mensual de Naval-fx para barcos de 12 a 16 metros es fijo (864 €) pero el ahorro crece exponencialmente con el consumo.
• Impacto en Lonja: Ese ahorro neto permite al armador ser mucho más competitivo en las subastas de pescado: sus "costes fijos" por marea son un 10-12% menores que los de su competencia.

LAS VENTAJAS de un aumento del 15% del par motor

1. Mayor Eficiencia en el "Punto Dulce" del Motor

Todos los motores tienen un rango de revoluciones (RPM) donde consumen menos y rinden más.

• La ventaja: Con un 15% más de par, el motor alcanza la fuerza necesaria para mover el barco a la velocidad de crucero con menos revoluciones.
• Resultado: Puedes bajar un "punto" la palanca del gas y mantener la misma velocidad. Esto reduce el consumo de combustible y, sobre todo, el estrés térmico de las piezas internas (pistones, camisas y válvulas).

2. Capacidad de Respuesta en Condiciones Adversas

Cuando un barco navega con mala mar, las olas golpean el casco y actúan como un freno constante.

• La ventaja: Ese 15% de par extra actúa como una "reserva de fuerza". Permite que la hélice mantenga su velocidad de giro sin que el motor se "venga abajo" cuando la proa choca contra una ola grande.
• Resultado: Navegación más estable y segura. El barco no pierde la "arrancada", lo que es crítico para mantener el rumbo (gobierno) en temporales.

3. Reducción de Emisiones y Carbonilla

Un motor con poco par suele trabajar "ahogado" cuando se le exige carga, lo que provoca una combustión incompleta (el famoso humo negro).

• La ventaja: El incremento del 15% en el par suele ser indicativo de una combustión mucho más eficiente y rápida.
• Resultado: Menos depósitos de carbonilla en el motor y el turbo. Esto alarga los intervalos de mantenimiento y evita que el motor pierda potencia con el paso de los meses.

4. Impacto según el tipo de barco

Permite mantener la red abierta y estable incluso si hay corrientes de fondo fuertes, sin forzar el motor al límite.

5. El efecto "Multiplicador" con el ahorro del 12%

Lo interesante de Naval-fx es que el 15% de par extra y el 12% de ahorro de combustible se retroalimentan:

1. Tienes más fuerza disponible (Par).
2. Como tienes más fuerza, necesitas acelerar menos para ir a la misma velocidad.
3. Al acelerar menos, el ahorro de combustible se consolida o incluso supera ese 12% inicial.

En resumen: Un 15% más de par motor convierte a un motor "justo" en un motor sobrado de potencia. Es la diferencia entre un barco que sufre para cumplir su ruta y un barco que navega con soltura, gastando menos y durando más años.

EXTRACTO COMPROBACIÓN CIENTÍFICA

Dr Juan Carlos Murcia González, doctor en Ciencia e Ingeniería Náutica, Jefe de Maquinas de la Marina Mercante, Docente en la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC)

Estudio completo :https://bit.ly/4s0WEwz

Medios, métodos y resultados

Durante el mes de agosto de 2017, se realizaron pruebas a bordo de tres remolcadores pertenecientes a la flota de una de las principales empresas de remolque en Europa. La metodología incluyó las siguientes mediciones:

• Medición de la opacidad por vídeo durante el arranque.
• Análisis del olor de los gases de escape por parte del personal..
• Medición de ruidos y vibraciones tras la estabilización.
• Medición del consumo mediante sondaje de tanques o contadores digitales y par motor.

Resultados CONSUMO

Las mediciones de agosto muestran una reducción del 15% al 20% en los 3 remolcadores.

Resultados PAR MOTOR

Se ha observado un aumento del 15% en la potencia de salida a la hélice. Por ejemplo, para una posición de la palanca de mando al 55%, el indicador de dirección de empuje (TDI) muestra ahora un 70%, y esta relación se mantiene proporcional en todos los rangos de régimen. Un 15% más de par motor convierte a un motor "justo" en un motor sobrado de potencia. Es la diferencia entre un barco que sufre para cumplir su ruta y un barco que navega con soltura, gastando menos y durando más años.

Resultados OPACIDAD

Antes del tratamiento, el humo era de un negro denso. Tras la aplicación de Naval-fx, el humo se vuelve marrón amarillento en 8 segundos y, posteriormente, prácticamente invisible durante la navegación. La opacidad (nivel de oscurecimiento de los gases) se redujo de la siguiente manera:

• 8 segundos después del arranque: Reducción de las emisiones del 50%.
• En navegación: Reducción de las emisiones del 55% al 75%.

Resultados OLORES, RUIDOS et VIBRACIONES

• Los olores de los gases de escape se redujeron en más del 70% (Monóxido de carbono, CO). En el buque de 2009 (motores Rolls-Royce), que presentaba fugas en las culatas, la concentración de gases obligaba al uso de mascarillas de protección. Tras el tratamiento, el olor desapareció, haciendo innecesario el uso de mascarillas.
• El sonido del motor se ha vuelto mucho más homogéneo. Incluso tras una parada de 14 a 20 horas, la respuesta al arranque es inmediata, como si el motor ya estuviera caliente. La intensidad del ruido ha disminuido notablemente, lo que sugiere una mejor lubricación y una menor fricción entre las piezas móviles.

OPTIMIZACIÓN MOLECULAR POR RESONANCIA ELECTRICA

La solución Naval-fx no es un aditivo químico ni una modificación mecánica. Es un sistema de optimización electromagnética que utiliza la infraestructura eléctrica del propio vehículo.

1. Funcionamiento "Plug & Play"

• Instalación: Carga del archivo cifrado de Naval-fx en una memoria USB estándar.
• Conexión: Se inserta en cualquier toma USB activa del barco.
• Activación: El software utiliza la red eléctrica del barco como vector de transmisión de frecuencias leves específicas.

2. El Proceso Científico

• Acción Molecular: La tecnología actúa mediante campos electromagnéticos de baja intensidad sobre las moléculas del combustible (gasóleo), antes de la combustión.
• Refinamiento de la Mezcla: Al reducir la tensión superficial de las moléculas, se logra una pulverización mucho más fina y homogénea en la cámara de combustión.
• Combustión Completa: La mezcla aire/combustible se quema de forma casi total, transformando lo que antes era residuo (CO) en energía útil.

3. Resultados Operativos Directos

• Reducción de Emisiones: Baja drástica del 71% en Monóxido de Carbono (CO).
• Protección del Motor: Eliminación progresiva de la carbonilla (calamina) en válvulas EGR y Filtros de Partículas (FAP).
• Ahorro de Combustible: Mejora de la eficiencia térmica que se traduce en un -18% de consumo medio.

Garantía y Seguridad: Esta tecnología es totalmente pasiva para la mecánica. No altera la centralita (ECU) ni anula la garantía oficial del fabricante, ya que no existe manipulación física del motor.

¿Qué logramos con esto? Pasamos de una combustión ineficiente que genera gastos de mantenimiento, a una combustión optimizada que genera beneficios directos en su tesorería.

COMO SE APLICA NAVAL-fx

Naval-Fx se aplica sin inmovilización ni equipamiento añadido.

• Se descarga el archivo cifrado recibido por correo electrónico en una memoria USB, que solo tendrá que conectar a una toma USB del barco.

• El archivo cifrado de la memoria USB está dedicado exclusivamente a un barco identificado por su matrícula. Ningún otro barco podrá ser tratado con la misma memoria cifrada.
• La memoria USB se conecta a una toma USB disponible en la cabina del barco o a la red eléctrica de 12/24 o 220 voltios del mismo.